汽车出口超越式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间

——献礼新中国成立75周年

奉陪我国汽车产销量聚拢15年稳居环球第一，新能源汽车产销聚拢9年问鼎环球，中国汽车出口也竣事超越式突破，并置身环球第一大汽车出口国。在这背后则是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与环球汽车市集竞争。然而，机遇与挑战时时并存，中国品牌应坚合手永久看法，诞生谋长久、树品牌信誉的长久发展理念。

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市集茂密发展，由弱到强。尤其近十年来，在环球汽车产业转型海浪中，自主品牌借助新能源赛谈异军突起，跨国车企借力中国市集加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的选藏机遇。为此，中国经济网汽车频谈寥落推出系列报谈，全面、系统地张开回归与盘货，本日推出第六篇：汽车出口超越式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间。

据《日经汉文网》日前报谈，日本汽车工业协会公布的数据知道，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比客岁同期略有着落。对比中国汽车工业协会发布数据，本年前6月中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，比日本高出78万辆。这是继客岁上半年和全年之后，中国汽车出口量再度超越日本，连续位居环球汽车出口首位。《日经汉文网》称，日本与中国的出口量差距正在被拉大。

连年来，奉陪我国汽车产销量聚拢15年稳居环球第一位，新能源汽车产销聚拢9年问鼎环球，中国品牌凭借新能源汽车的“换谈超车”，以丰富的居品种类、过硬的居品性量得益了市集世俗认同，市集份额不停取得突破，影响力合手续擢升，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

着手：中汽协

超越式突破，稳居第一大汽车出口国

中汽协整理的海关总署数据知道，2021年，中国汽车出口总量初次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超越德国成为天下第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，欧美性爱综合姐姐同比增长1.2倍。

2023年，中国汽车出口量更是超越两个百万级台阶，达到522万辆，同比加多57.4%，糟蹋了日本聚拢七年汽车出口第一的成绩，置身环球第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

本年以来，中国汽车出口连续保合手细密势头，1-8月出口量达到377.3万辆，同比增长28.3%。其中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。中汽协预测，2024年中国汽车出口量将在2023年的基础上再加多60万辆。

对此，中汽协副通知长陈士华暗示，跟着中国汽车工业从成永久迈向进修期，国内市集总体增速启动变缓，中国汽车产业正濒临“出海”和升级的新机遇。“现在中国新能源汽车在国外市集发展速即，正在引颈着环球向电动化转型，而在中国汽车工业由大变强的发展进程中，‘出海’成为了不能或缺的一环。”

着手：中汽协

崭露头角，中国品牌多元“出海”

值得正式的是，在中国汽车出口边界合手续突破的背后，是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与环球汽车市集竞争。与此同期，中国品牌的“出海”容颜正变得愈发多元，通过国际营销体系开荒、投资建厂、品牌收购、合伙调和等容颜，合手续鼓舞国外市集原土化发展，加速国际产能布局。

当作环球和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪连年来在环球化发展上不停竣事突破，正慢慢从领先的电板、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等居品为主导的商用车“出海”，发展为以乘用车为中枢居品的新一轮“出海”。

如今，比亚迪新能源汽车已遍及环球六大洲、88个国度和地区，并在国外设有乘用车分娩基地。本年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工场好意思满暨第800万辆新能源汽车下线庆典，由此开启比亚迪环球化新篇章。比亚迪官方数据知道，适度8月，比亚迪本年国外市集销量超26.3万辆，同比增长125%。

着手：比亚迪

当作最早一批“出海”的中国品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚合手“永久看法”，聚焦“ONE GWM”品牌策略，渐渐造成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。

长城汽车总裁穆峰在吸收中国经济网记者采访时暗示，早期更多是契机性市集，买卖型的“出海”。从客岁，长城启动生态出海，做事先行，信得过面向当地破费者，包括举座的繁衍生态，属于策略性的出海。

现在，长城汽车领有环球用户超1400万，国外累计销售超170万辆，国外售售渠谈超1300家，造成万能源、全品类、全端倪布局。2023年，长城国外售量初次突破30万辆；本年1-9月，长城国外售售324244辆，已超越客岁全年国外售量。

着手：长城汽车

此外，奇瑞、幽闲、上汽、广汽等中国品牌，也王人在积极布局国外市集，并取得了细密发展。中汽协副总工程师许海东暗示，中国汽车出口的快速增长，与国外市集需乞降中国汽车品牌竞争力合手续擢升有着密不能分的关系。

机遇挑战并存，坚合手永久看法

当作环球第一大汽车出口国，我国汽车产业在环球已具备一定的竞争力，有着迢遥的“出海”远景，然而机遇与挑战时时并存。

“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，天然汽车出口出现了连年增长的势头，一些企业在国外投资建厂分娩新能源汽车也初见奏效。但由于基础不牢、劝诫不及、外部环境严峻、信得过的国际竞争态势还没造成等矛盾和问题的存在，仍有较多不细目身分。”原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼通知长，商议员级高档工程师张书林对中国经济网记者说谈。

在张书林看来，怎样诞生谋长久、树品牌信誉的长久发展理念，怎样应酬复杂严峻的国际环境和日益加多的买卖壁垒，若哪里理多家企业在吞并国度的竞争关系和应投诚的原则，怎样解決外向发展融资集资艰巨等，是中国车企国际化发展当下亟待管制的问题。

轻熟女

陈士华提议，中国企业需要制定国外中永久发展策略，从国度层面灵验疏浚企业“出海”；政府应维持企业参预国外展会，成就体系化才气，包括完善售后做事和金融维持；成就国外的政策方法交流体系，提供市集数据和分析，为企业国外发展提供有劲指示；擢升认证体系与国际圭臬接轨，镌汰出口认证资本；强化企业的包袱意志，宠爱国外合规问题，诞生细密的中国品牌形象。

“国际化是汽车企业作念强作念优作念大、置身天下一流跨国公司的必由之路。中国品牌车企延长国际化策略，根蒂盘算是通过参与国际市集竞争，不停提高居品和做事的竞争力，开荒天下一流的企业和品牌。”中汽中心资深首席大众、中国汽车策略与政策商议中心总工程师吴松泉暗示，因此，应该坚合手永久看法而不是短期看法，坚合手腹地看法而不是投契看法，坚合手联动调和而不是单打独斗，坚合手正和念念维、用户念念维而不是零和念念维、患难之交念念维。(中国经济网记者 郭涛)

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