提及中国汽车城市偷拍，燃油车时期东说念主们见闻习染的是上海、广州、长春等。在新能源汽车初起阶段，传统汽车名城凭借燃油车“长尾”依然稳居前哨，西安、深圳等也启动崭露头角。

时期来到2023年，新能源汽车市集占有率达到31.6%的新高，把燃油车产量为0的深圳，推到了寰宇城市汽车产量前五名的位置；长沙、合肥、常州等城市也快速成长。

2023年，寰宇城市汽车产量前五名分辩为：广州（317.92万辆）、重庆（231.79万辆）、上海（215.61万辆）、深圳（178.6万辆）、长春（155.8万辆）。其中，广州已是招引5年寰宇第一。

过问2024年，燃油车渐渐让步、新能源快速增长的态势依然捏续，城市汽车产量排行也悄然发生变化。其中，在产量冠军的争夺上，前三季度数据夸耀，深圳已经达成对重庆、广州的反超，跃居寰宇第一。

而阐明深圳官方最新公布的预测数据，结合其他汽车大市现在发展速率，险些不错提前详情，本年的汽车产量冠军将花落深圳。深圳不仅将成为“中国新能源汽车第一城”，也将成为新的“中国汽车第一城”。

与此同期，一批重手押注新能源赛说念的新汽车城市集体崛起。以燃油车为主的传统汽车城市阵营，则在市集巨变的冲击下扯破分化，有的抵抗千里沦，也有的蝶变升级。通盘这个词中国汽车城市的竞争形态，正迎来前所未有的大洗牌。

“中国汽车第一城”将易主？

昨天（11月29日），深圳市政府新闻办召开2024深圳全球招商大会新闻发布会。会上最大的新闻不是深圳行将召开全球招商大会的音讯，而是深圳市工业和信息化局党构成员、市新能源汽车产业办公室主任黄鸣透露的一个数据。

黄鸣向现场和线上参会的新闻媒体晓示，瞻望本年深圳市新能源汽车产量有望最初280万辆，不绝保捏寰宇最初。这固然只是一个预测数据，但因出自政府主宰部门主要官员之口，其信得过度不消置疑。

这一数字，放在寰宇汽车制造大市的竞争形态下，将处于怎样的位置？

现在，其他汽车大市并未发布年产量预测数据。第一财经记者查询国度统计局、各地统计局及官方媒体公布的整车分娩数据发现，昨年汽车产量前三名城市广州、重庆和上海，本年1-10月的汽车产量分辩为199.68万辆、195.88万辆和143.27万辆。

昨年第四名的深圳，莫得成功公布本年前10个月汽车产量。据《深圳特区报》10月29日报说念，前三季度深圳的新能源汽车产量同比增长48.1%。昨年同期深圳新能源汽车产量为123.5万辆，由此可推算出，本年前三季度，深圳的新能源汽车产量为182.9万辆，已接近广州、重庆前10个月的燃油+新能源汽车产量。

昨年第五名的长春，本年前10个月的产量为122.9万辆。从广州、重庆本年前10个月的产量和增速来看，平常情况下，也很难用剩下2个月时期达到深圳瞻望的280万辆产量。

此外，产量范围更小的合肥、西安、武汉、芜湖、北京等主要汽车产地，暂时更不及以竞争“中国汽车第一城”之位。

由上可知，固然2024年还有1个多月才会收尾，但本年的“中国新能源汽车第一城”及“中国汽车第一城”之争，试验上已基本没了悬念。不出不测的话，深圳将史无先例地拿下“双料冠军”，而此前招引5年蝉联“中国汽车第一城”的广州，将与重庆为第二把交椅张开历害争夺。

新能源汽车产业高地

很多东说念主并不知说念，只是二十多年之前，深圳的汽车工业照旧一张白纸。如今，深圳行将蝶变为“中国汽车第一城”，号称这座城市缔造的又一古迹。

在此经过中的孝敬，比亚迪不得不提。

11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会，在位于深汕终点配合区的比亚迪小漠工业园举办。比亚迪成为全球首家达成1000万辆新能源汽车下线的车企。

2003年，比亚迪首创东说念主、董事长兼总裁王传福通过收购西安秦川汽车，踏上了逐梦汽车之路。这亦然深圳汽车工业的起先。

汽车业界有一个共鸣，便是传统燃油车技巧已接近极限，中国企业已莫得其后居上的契机。而在新能源和智能网联汽车范围，20年前还十分于一派无东说念主区，这可能是中国车企惟一的解围标的。怀揣造车梦的王传福和深圳市一拍即合，联袂启动了十年磨一剑的创业。

2008年，比亚迪发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM，矜重走上新能源之路。2015年，比亚迪最初特斯拉和日产，成为全球销量最大的电动汽车制造商。2021年，比亚迪成为国内首个新能源汽车产销量最初100万辆的企业。2023年4月，比亚迪在全球率先晓示罢手燃油汽车整车分娩。2024年11月，比亚迪成为全球首家千万辆级新能源车企，亦然国内产销量最大的自主汽车品牌。

比亚迪的迅猛成长也设立了深圳的汽车产业，乃至有劲拉动了深圳的通盘这个词工业经济。深圳市于2022年头次踏进“中国工业第一城”，2023年到手卫冕，这背后就有比亚迪和“迪链”企业的垂危孝敬。

业内周知，固然比亚迪是寰宇布局，在西安、长沙、常州、合肥、抚州、济南、郑州、襄阳等多地齐有分娩线，但深圳仍然是公司总部及最大的分娩基地之一。尤其是位于深汕终点配合区的超等工场一起建成后，比亚迪在深圳的整车产能将新增百万辆。

在产业龙头比亚迪的带动下，深圳速即成长为中国乃至世界级的新能源汽车产业高地。本年11月14日，中国新能源汽车年产量初次率性1000万辆，其中深圳占比近1/5。

现在，深圳市智能网联新能源汽车产业链企业最初2700家，已经构建了囊括整车、能源电板、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础门径、汽车后市集等范围的齐全产业链，酿成龙头带动，产业链供应链高度协同的产业生态圈。除了深圳原土，在深汕终点配合区，一个集能源电板、高性能材料、零部件加整车制造、口岸运载的全产业链世界级新能源汽车制造城，也已初具范围。

深圳同期是新能源汽车的技巧高地。比亚迪、华为等龙头企业引颈汽车产业转型升级，刀片电板、DM5.0、鸿蒙座舱、乾崑智驾等先进技巧和居品加速迭代，元帅启行、速腾聚创、卓驭科技、汇川技巧等一批细分范围龙头企业快速崛起，繁密企业跨界配合、会通立异，黑科技居品继续涌现、上车哄骗。

不啻是研发制造，深圳亦然新能源汽车的哄骗前卫。

据黄鸣先容，本年1-10月，深圳全市新能源汽车渗入率已达75.9%，新能源汽车保有量最初119万辆，存量占比达27.4%、充电基础门径最初40万个，密度寰宇最初，光储超充一体化、车网互动等新技巧、新模式、新业态加速涌现。

深圳还在智能网联汽车发展上示范引颈寰宇。面向说念路测试、准入登记、使用贬责等要道法子，深圳在寰宇率先搭建“特区立法+程序性文献+场地性圭臬”计策顺次体系，打造自动驾驶出租/公交、无东说念主物流车、无东说念主环卫车、智能集卡等多元立异哄骗场景，智能网联汽车测试里程、区域面积走在寰宇前哨。

为了普及全球新能源汽车产业的“含深度”，比年来，深圳加速训诲“海、陆、空、铁”国际性概括交通运载鸠合和物流体系，领有294条国际航路、95个友好城市、26个友好口岸，31个外洋经贸作事处，这些全球密布的鸠合渠说念，齐在助力包括深圳在内的寰宇新能源汽车“走出去”“卖全球”。

2023年8月，深圳市工信局发布《加速打造“新一代世界一流汽车城”三年步履盘算（2023-2025年）》，建议到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，汽车产业工业产值达到万亿级范围，全市新能源汽车保有量达到130万辆。如今，上述看法达成的时期有望大幅提前，而深圳市还在继续加速。

为更好地鼓舞新能源汽车产业发展，深圳市委市政府近期成立了促进新能源汽车产业发展的专职部门——深圳市新能源汽车产业办公室。深圳市但愿在现存基础上，力图三年达成产业加多值、链上企业数、科技立异效果、汽车出口范围等垂危目的再翻倍。

当作首任深圳市新能源汽车产业办公室主任的黄鸣，在昨天的发布会上预报，下一步深圳新能源汽车产业还将有一批紧要举措推出，包括百亿级范围产业基金蓄势待发、智能网联汽车贬责计策率性在即、一站式出海概括服务平台行将运作、车路云试点城市训诲快马加鞭。

汽车城市大洗牌

深圳汽车产业的崛起，所以比亚迪为代表的“穷小子”的逆袭，亦然新能源汽车对传统汽车市集形态的“洗牌”。

这也曾过，在企业层面体现为新能源车企和关联产业链异军突起，传统燃油车碰到纷乱冲击，产销量节节溃退；在城市层面，则体现为一批新能源汽车城快速成长，老牌燃油车制造基地不得不靠近转型升级的纷乱压力。

在上述汽车产业大变局中，同属广东省城市的广州、深圳，正是一组显明的对照样本。要是说深圳已在新能源汽车说念路上初战到手，广州则依然在传统燃油车的下滑通说念里苦苦抵抗。

广州是国内最早发展汽车产业的城市之一，早在2006年，广州汽车产业的总产值就已经率性1000亿元，成为广州最垂危的经济复旧。但在出人预见的新能源海浪中，广州在彷徨中落伍了，在传统燃油车产业备受冲击的情况下，却未能在新能源汽车上速即支棱起来。

2023年，广州以317.92万辆的产量招引第五年荣膺“中国汽车第一城”，其中新能源汽车产量只好65万辆，简约只好上海的一半，深圳的三分之一，在寰宇城市中排行第七。本年以来的情况依然拦阻乐不雅。其中，龙头企业广汽集团前10月累计产量150.18万辆，同比下降26.47%；新能源汽车累计产量32.44万辆，同比下降29.01%。

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汽车产业的窘况成功影响广州的通盘这个词工业场所。本年1-10月，广州市范围以上工业达成加多值同比下降2.9%。重心产业中，汽车制造业加多值同比下降18.6%，是最大株连身分。2022年以来，广州市先后出台多项支捏汽车产业焕新发展的紧要计策，昨年还迎来了一位有着二十余年汽车行业责任训导的新市长，广州汽车产业正用功脱困。

比拟之下，在押注新能源赛说念的城市中，除了深圳，还有多个城市取得了不俗的收成，包括多个传统燃油车时期的汽车城市，如上海、重庆、柳州、合肥、西安，以及一启动就聚焦新能源的常州等。这些城市，构成了新能源汽车时期的汽车城市“新贵”，其中，合肥、常州两市的发展最具代表性。

合肥是继深圳之后爆发的又一新能源汽车重镇。阐明合肥市工信局数据，完毕10月21日，本年该市新能源汽车产量已率性100万辆，瞻望全年可率性130万辆，同比增长74%。这意味着，合肥有望最初上海和西安，一举跃居城市新能源汽车产量第二名。

比年来，合肥将新能源汽车产业定为“首位产业”，先后出台多份重磅文献，建议了训诲“具有国际影响力的新能源汽车之齐”的愿景。现在，合肥已领有江淮、寰球、蔚来、比亚迪、长安等6家整车分娩基地，积累高卑劣企业500多家，昨年一起汽车总产量达134万辆。跟着比亚迪、长安等新能源车厂产能爬升，合肥的新能源汽车放量增长是水到渠成的事情。

常州发展新能源产业起步不早，但决心很大。2013年，在国内新能源汽车产业还未成景况、国外前驱特斯拉濒临歇业的情势下，常州果决启动布局新能源汽车及能源电板等零部件产业。10年下来，常州积累起3400家新能源关联制造企业，赢得工信部颁证的“中国新能源之齐”城市产业柬帖。

2023年，常州新能源产业产值7681亿元，占全市规上工业产值比重近一半。本年1-10月，常州市规上工业加多值同比增长6.7%，高于寰宇0.9个百分点；新能源整车制造业产值增长8.8%，对全市规上工业产值增长孝敬率达15.0%。

常州的新能源产业集群效应提高了供应链的服从和结识性，裁汰了企业的分娩资本，当然深受包括整车企业在内的各式新能源企业迎接。本年10月、11月，理思汽车的第100万辆整车、比亚迪的第1000万辆整车，先后在常州下线，这既是一种碰劲，亦然常州新能源汽车产业动须相应的施展注解。

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秦新安

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